Muinaiset merimiehet: Purjehdus roomalaisella Välimerellä

Muinaisille merenkulkijoille Välimeri oli kaoottinen paikka. Merimiesten oli kohdattava epävakaat Välimeren tuulet, arvaamattomat myrskyt, kovat aallot ja vaihtelevat vuorovedet. Merimatkailun vaaroista ja sen kausiluonteisista rajoituksista huolimatta purjehdus oli kuitenkin suosituin tapa matkustaa. Välimerellä oli tärkeä rooli muinaisille roomalaisille, koska se mahdollisti nopean ja tehokkaan viestinnän laajan valtakunnan kaikkien osien välillä. Laivat pystyivät kuljettamaan kenet tahansa määränpäähänsä nopeasti, suhteellisen mukavasti. Ihanteellisissa olosuhteissa merimatka Roomasta Aleksandriaan kestäisi alle kuukauden, kun taas tiukasti maanteitse matkustaminen voi kestää lähes puoli vuotta.

Välimeren kauppa ja matkailu muuttivat Rooman valtakuntaa, helpottivat sen laajentumista ja lisäsivät sen valtaa ja vaurautta. Näin ollen ei ole yllättävää, että heidän kyvyttömyys hallita 'sisämerta' johti romahtamiseen lännessä, kun taas idässä Imperiumin rajoitettu valvonta tärkeissä satamissa ja meriväylissä varmisti sen selviytymisen.

Muinaiset merimiehet purjehtimassa 'Meidän merellämme'

Alun perin roomalaiset olivat tuskin muinaista merenkulkumateriaalia. Merimiehet olivat liikennöineet Välimeren vesillä sivilisaation aamunkoitosta lähtien, mutta toisin kuin muinaiset egyptiläiset, kreikkalaiset kaupunkivaltiot, Karthago ja muut merellä kulkevat valtakunnat, roomalaiset olivat pääasiassa maalla asuvia ihmisiä. He oppivat kuitenkin nopeasti ja olivat valmiita kokeilemaan. Näin ollen ensimmäisen vuosisadan loppuun mennessä eaa., Roomaan voitti suurimman kilpailijansa Carthagon , josta on tulossa suuri Välimeren voima. Rooman laivasto ymmärsi Välimeren keskeisen merkityksen kaupalle ja yhteydenpidolle, ja se julisti sodan paikallisia merirosvoja vastaan, jotka olivat vuosisatojen ajan saastuttaneet 'sisämeren' vesiä, hyökänneet aluksia ja pakenneet takaa-ajoja. Salamannopeassa kampanjassa Pompeius Suuri hävitti piratismin ja muutti Välimeren ' Meidän meri ” tai ”Meidän merimme”.

Seuraamalla voitto Actiumissa ja Ptolemaioksen Egyptin tuho , Välimerestä tuli roomalainen järvi. Keisari Augustus oli tietoinen 'sisämeren' merkityksestä Rooman taloudelle ja viestinnälle. ' Meidän meri ” oli Imperiumin sydänmaa, ja lännen itään yhdistävät meriväylät olivat sen elinehto, mikä helpotti kauppaa ja kuljetusta pitkiä matkoja. Augustus ja hänen seuraajansa turvasivat Rooman vallan Välimerellä ylläpitämällä voimakasta laivastoa. Lisäksi he rakensivat uusia satamia ja laajensivat olemassa olevia. Imperiumin tärkeimmät kauppakeskukset olivat Ostia ja Puteoli Italiassa, Aleksandria Egyptissä, Karthago Pohjois-Afrikassa ja Antiokia Levantissa . Muita tärkeitä satamia olivat Caesarea Syyriassa, Korintti ja Ateena Kreikassa, Gades (Cadiz) ja Tarraco (Tarragona) Espanjassa sekä Narbona (Narbonne) ja Massilia (Marseilles) Ranskan etelärannikolla.

Kaupan alukset

sitä paitsi käsitellä satunnaista piratismia , Rooman sotilaslaivaston päätehtävänä oli partioida laivaväyliä. Yksi tällainen reitti, joka vei Aleksandriasta Ostiaan, oli äärimmäisen tärkeä imperiumille, koska se kuljetti keskeytymätöntä viljaa ruokkien Rooman kasvavaa väestöä. Jopa sota-alukset kantoivat tätä elintärkeää ravintoa. Viljalaivaston alukset vaihtelivat kooltaan, mutta suurimmat pystyivät kuljettamaan jopa 350 tonnia viljaa.

Useimmat roomalaisella Välimerellä liikennöivät kauppalaivat olivat pienempiä veneitä, joiden kantokyky vaihteli 100–150 tonnia tai jopa 3000 amforaa. Jotkut kauppa-alukset olivat kuitenkin aikansa leviataneja. Ne alukset, jotka tunnetaan nimellä myriophoroi, saattoi kuljettaa yli 10 000 amforaa (niin niiden nimi – '10 000 kantajaa'), täynnä viiniä, oliiviöljyä ja pitkä (fermentoitu kalakastike). Esimerkiksi Madrague de Giensin haaksirikko oli 40 metriä (131 jalkaa) pitkä, kaksimastoinen kauppias, joka kuljetti 5 000–8 000 amforaa, jotka painoivat jopa 400 tonnia. Tämän aluksen valtava koko heijasti luultavasti sen pitkän matkan vastineita Intian valtameren kauppa .

Siellä oli myös jättimäisiä aluksia, jotka on rakennettu erityisesti kuljettamaan valtavaa lastia. Aikana keisari Caligulan hallituskaudella Yksi tällainen alus kuljetti Roomaan valtavan egyptiläisen obeliskin, joka oli noin 40 metriä pitkä ja painoi 500 tonnia. Painolastin valmistamiseksi merimiehet täyttivät aluksen 800 tonnilla linssejä, jolloin lastin kokonaispaino oli 1300 tonnia!

Ihmiset liikkeellä

Muinaisen Välimeren mahtavimpien kauppamerijalkaväen ensisijainen tehtävä oli tavaroiden kuljettaminen. Päivittäisen kaupankäynnin helpottamiseksi Rooman keisarit käytti huomattavia summia tärkeimpien satamien ja satamatilojen laajentamiseen ja ylläpitämiseen. Kolikoilla, joihin oli leimattu vene tai satamakohtaus, muisteltiin kauppaa hyödyttäviä tekoja. Lisäksi Välimeren kauppalaivastolla oli merkittävä rooli paljon laajemmassa kauppajärjestelmässä, jossa käytiin tuottoisaa pitkän matkan kauppaa kaukaisten maiden kanssa, kuten esim. Intia ja Kiina . Kauppiailla (ja joskus sotalaivoilla) oli kuitenkin toinen tärkeä rooli – ihmisten kuljettaminen.

Muinaisilla merimiehillä ei ollut omistettuja matkustaja-aluksia. Sotakeittiöihin mahtui ei-sotilaallisia matkustajia, mutta ne olivat harvinainen poikkeus, ja niitä käytettiin korkea-arvoisten henkilöiden tai muiden erityisen tärkeiden miesten nopeaan kuljettamiseen. Niinpä niiden, jotka halusivat matkustaa meritse, oli hankittava paikka kauppa-aluksesta. Kauppa-alukset liikennöivät kiinteitä kauppareittejä pitkin samoissa satamissa, jotta mahdolliset matkustajat pääsivät suhteellisen helposti määränpäähänsä.

Meriväylät olivat kuitenkin osittain vuodenaikojen rajoittamia. Antiikin aikana purjehduskauden kohokohta oli toukokuusta lokakuuhun. Talvikuukaudet haittasivat rannikkoliikennettä huonon näkyvyyden ja päivänvalon vuoksi. Avovesiväylät pysyivät avoimina navigointia varten, mutta syvän vesien ylittäminen matalapohjaisella aluksella sisälsi riskin. Tietyissä tilanteissa, kuten uskonnollisissa juhlissa tai sodan aikaiset olosuhteet , laivojen lähtö satamista kiellettiin.

Kaikki kyytiin!

Mahdollisen matkustajan ensimmäinen askel oli löytää laiva, joka menee suoraan haluttuun paikkaan tai sen lähelle. Etsinnät aloitettiin rantapaikalta tekemällä tiedustelu aluksen kapteenille tai etsimällä tiettyyn kauppareittiin liittyvä toimisto tai kauppapaikka. Saavuttuaan haluttuun alukseen matkustaja neuvotteli kohtuullisen hinnan omistajan tai kapteenin kanssa tilan turvaamiseksi. Ei kuitenkaan ollut takeita siitä, että laiva lähtisi aikataulun mukaan. Poistuakseen satamasta ei vain tuulien, vaan myös enteiden piti olla suotuisa. Muinaiset merenkulkijat olivat taikauskoisia purjehduksen suhteen. Näin ollen roomalaiset merimiehet ennen jokaista lähtöä tekivät purjehdusta edeltäviä uhrauksia jumalille turvallisen matkan takaamiseksi. Jos enteet olivat huonoja, laiva odottaisi suotuisampaa merkkiä. Myös miehistö ja matkustajat tekisivät esitä rukous jumaluudelle turvalliselle matkalle.

Kyytiin päästyään majoitus oli ankara. Vain harvat valitut, kuten kapteeni tai varakkaat roomalaiset, pääsivät hyttiin. Loput joutuivat nukkumaan kannella - joko tilapäisissä teltoissa tai avoimen taivaan alla. Matkustajia ei palveltu, sillä miehistön piti pitää laiva liikenteessä ja lastin turvassa. Siksi matkustajien tehtävänä oli hankkia omat esineensä, mukaan lukien vaatteet, ruoanlaittovälineet ja nukkumistarvikkeet. Varakkaammat matkustajat toisivat palvelijansa tai orjansa huolehtimaan heistä matkan aikana.

Pidemmän matkan laivoissa oli yleensä keittiö tai keittiö, jossa oli takka ruoanlaittoa varten. Ruoka mukana viljaa, hedelmien siemeniä, lihaa ja kalaa . Osa kaloista voi jäädä kiinni purjehtiessa. Koska matka kesti yleensä useita päiviä, matkustajat viettivät aikaa katsellen miehistöä tekemässä töitään tai nauttien näkymistä merelle ja rannikolle. He voivat myös pelata, pelata pelejä, jakaa tarinoita tai tarvittaessa auttaa aluksen huollossa ja purjehduksessa. Yrittäjäluonteisemmat kävivät kauppaa matkustajiensa kanssa. Tanssiminen oli ehdottomasti kiellettyä, koska sitä pidettiin tabuna ja huonona enteenä muinaisten merenkulkijoiden keskuudessa.

Ennen kuin alus saapui satamaan, kapteeni teki uuden uhrauksen kiittääkseen jumalia heidän turvallisesta saapumisestaan. Jos se olisi suuri alus, pieni hinaaja hinaisi sen laituriin. Tämän jälkeen miehistö laski lautaa, ja matkustajat poistuivat aluksesta merkiksi matkansa päättymisestä.

Muinaiset merimiehet ja roomalaisen maailman muutos

Vuosisatojen ajan Rooma hallitsi Välimerta, ei vain sotilaallisen voiman suhteen mutta myös laaja kauppaverkosto, joka kuljetti tavaroita ja matkustajia Imperiumin kaikkiin kolkoihin ja sen ulkopuolelle. Vaikka useimmat kauppa-alukset olivat yksityisessä omistuksessa, Välimeren kauppa hyötyi suuresti Rooman keisarit ja valtio. Tämän seurauksena kauppa kasvoi kuin rikkakasvi. Roomalainen kauppaliikenne Välimerellä ylitti jo 100-luvun puolivälissä sen kokonaismäärän, jonka hellenistinen maailma ja Karthago olivat saavuttaneet aiemmin.

Rooman asukkaat söivät Pohjois-Afrikassa tai Egyptissä kasvatetusta vehnästä leivottua leipää ja Atlantin rannikon läheltä pyydettyä kalaa. He tekivät ruokaa pohjoisafrikkalaisella tai kreikkalaisella öljyllä Espanjassa louhitusta kuparista tehdyissä kattiloissa ja pannuissa ja joivat viiniä Ranskasta tai Italiasta. Riittävän varakkaat pukeutuivat villaan Vähä-Aasiasta tai pellavaan Syyriasta ja Egyptistä. Heidän naisensa käyttivät sieltä tuotuja silkkejä kaukainen Kiina , koristeltu itseään Intiasta ja Afganistanista peräisin olevilla timanteilla ja jalokivillä tai hajustivat itseään Arabiasta ja Itä-Afrikasta toimitetulla kosmetiikalla. Heidän ruokansa maustettiin intialaisella pippurilla ja makeutettiin ateenalaisella hunajalla. Varakkaiden talot olivat täynnä kalliita intialaisesta eebenpuusta, afrikkalaisesta norsunluusta valmistettuja huonekaluja ja Kreikasta tuotuja patsaita. Se oli todella ensimmäinen globalisaation kausi. Mutta se ei kestänyt.

Vuonna 269 roomalaiset kokivat ensimmäisen järkytyksensä, kun gootit laskeutuivat Vähä-Aasian rauhallisiin rannikkokaupunkeihin. Yli kahden vuosisadan jälkeen Välimeri oli jälleen vihamielinen meri. Rooman keisarit, kohtaamaan kiireellisempiä asioita Kaikilla ulkopuolisilla rintamilla ja kalliiden sisällissotien häiritsemänä onnistui minimoimaan vaaran lähettämällä laivaston käsittelemään uhkaa. Välimeri oli kuitenkin hitaasti liukumassa ulos roomalaisten käsistä. Sen jälkeen kun Rooman valta romahti läntisellä Välimerellä, itäiset vedet jäivät ainoaksi keisarillisen laivaston hallitsemaksi alueeksi.

Huolimatta keisari Justinianuksen yritykset 'Meidän meremme' koko hallinnan palauttamiseksi Välimeri ei olisi koskaan enää roomalainen järvi. Keisarillisen hallinnan vetäydyttyä 700-luvulla itärannoista muinaisten merenkulkijoiden aika päättyi jättäen Välimeren ja sen kauppareitit uusille herroille.