Mikä on Tyynenmeren hautausmaa?

Columbia-joen suulta Yhdysvaltain Oregonin rannikolla aina Kanadan Vancouver Islandin pohjoiskärkeen ulottuva synkästi nimetty Tyynenmeren hautausmaa on osoittautunut jatkuvasti haastavaksi rannikkoalueeksi siitä lähtien, kun se kartoitettiin vuosisatoja sitten. . Sekoitus arvaamatonta säätä, vaikeasti navigoitavaa rannikkoa, joka on usein sumun peitossa, ja Columbia-joen ja Juan de Fucan salmen aiheuttamat virrat ovat vaatineet yli kaksituhatta haaksirikkoa ja yli seitsemänsataa ihmishenkeä viimeisen kahden vuosisadan aikana. Vaikka nykyaikainen teknologia on auttanut vähentämään tappioiden määrää tällä rannikkoalueella, nimi elää nykyaikana.

Uusi Carissa, haaksirikko Oregonin rannikolla

New Carissa rantautui Oregonin rannikolle , Oregon Liven kautta

Vaikka uskomme usein, että tekniikan kehitys riittää pelastamaan meidät luonnonäidin vaaroilta, on olemassa monia muistutuksia siitä, että emme voi koskaan olla täysin turvassa. Uusi Carissa oli vuonna 2011 rakennettu irtolastirahtialus Japani ja istui 195 metrin pituisena ja erikoistui puuhakkeen kuljettamiseen paperisellutehtaille, jotka molemmat kattavat Pohjois-Amerikan länsirannikon. Helmikuussa 1999 laiva saapui Oregonin rannikolle hakekuorman aikoessaan noutaa hakekuorman, vuoden aikana, jolloin äärimmäiset säät aiheuttaisivat moniahylkyjäpitkin rannikkoa.

Paikalliset luotsit ilmoittivat, että sää oli liian huono aluksen telakoitumiseen, joten Carissa joutui laskeutumaan ankkuriin rannikolta odottamaan myrskyn pahinta. Odottava miehistö ei kuitenkaan huomannut, että he alkoivat ajautua. Riittämättömän ankkuroinnin ja erittäin voimakkaan tuulen yhdistelmä työnsi aluksen vähitellen lähemmäs maata ja kun aluksen tahaton liike havaittiin, oli jo myöhäistä. Alus joutuisi karille muutaman kilometrin päässä lahdesta pohjoiseen. Onneksi kukaan koneessa ollut 23 miehistön jäsenestä ei loukkaantunut. Laiva itse jäi kuitenkin jumiin. Joidenkin merkittävien vaurioiden vuoksi se alkoi sitten vuotaa polttoainetta veteen aiheuttaen suuren onnettomuuden ekologinen katastrofi .

Jäljellä oleva New Carissan hylky vuonna 2001 , mapio.net:n kautta

Lukuisista yrityksistä huolimatta jatkuva huono sää piti laivan jumissa, vaarantaen ja tulvien useita osia, mukaan lukien konehuoneen, mikä tarkoitti, että alus oli nyt todella vähän enemmän kuin haaksirikko . Hylyn poistamisesta käytiin jopa keskustelua, sillä monet näkivät haaksirikot olennainen osa Oregonin kulttuuria ja voisi olla potentiaalinen matkailukohde. Lopulta kesti yhdeksän vuotta ennen kuin viimeinen hylky lopulta poistettiin, mikä todistaa, että jopa nykyajan hautausmaa Tyynenmeren vaatii edelleen tietämättömiä ja itsetyytyväisiä.

Pidätkö tästä artikkelista?

Tilaa ilmainen viikoittainen uutiskirjeemmeLiittyä seuraan!Ladataan...Liittyä seuraan!Ladataan...

Tarkista postilaatikkosi aktivoidaksesi tilauksesi

Kiitos!

The Graveyard of the Pacific väittää SS Pacific ja Orpheus

Litografia Tyynenmeren , Kongressin kirjaston verkkosivujen kautta

Marraskuun alussa 1875 kaksi alusta törmäsi Washingtonin osavaltion ja Vancouver Islandin rannikolla, mikä johti noin kahdensadan seitsemänkymmenenviiden ihmisen kuolemaan. Törmäystä ja sitä seurannutta uppoamista ympäröivät yksityiskohdat ovat tähän päivään asti mysteeri, joka johtuu kaikista paitsi kahdesta Tyynenmeren matkustajat ja miehistö menehtyivät onnettomuudessa, mikä tarkoittaa, että ainoat tilit ovat peräisin jommallakummalla jäsenellä Orpheus miehistö tai kaksi eloonjäänyttä Tyyneltämereltä.

Vuonna 1850 rakennettu Pacific oli sivupyörähöyrylaiva, joka oli palvellut pitkän uran molemmin puolin Pohjois- ja Keski-Amerikkaa ja kuljetti ihmisiä, tavaroita ja postia. Kun se oli otettu käyttöön Tyynenmeren luoteisosissa, sitä käytettiin suurelta osin liikenteen tukemiseen Kanadan kultakuume Brittiläisen Kolumbian pohjoisosassa. Kun hinnat pidettiin hyvin alhaisina ja sen ikä alkoi lähestyä sitä, oli lukuisia uskomuksia, että alus oli ylivoimaisessa kunnossa ja todennäköisesti kipeästi huollon tarpeessa, ellei suoranaisesti poistumassa. Paluumatkalla Victoriasta kohteeseen San Francisco , Tyynimeri oli poistunut salmen Juan de Fuca avomerelle ja kääntyi etelään, missä se kohtaa Orpheus , matkaa pohjoiseen kevyessä sateessa klo 22.

Cape Flatteryn majakka Washingtonin osavaltion rannikolla , Marinasin verkkosivuston kautta

Orpheus, joka tiesi hyvin, kuinka vaaralliset vedet salmen ympärillä olivat, näki Tyynenmeren valot ja uskoi, että se oli suunnattu suoraan kohti läheistä majakkaa ja kääntyi siten vaikeasti satamaan ja asetti sen sen sijaan Tyynenmeren polulle. Kun alukset törmäsivät toisiinsa, ne menettivät nopeasti toisensa näkyvistä. Koska Orpheus ei kärsinyt vahinkoa, he uskoivat, että sama pätee keneen tahansa he olivat lyöneet. Todellisuudessa ja vielä tuntemattomista syistä vanha höyrylaiva kuitenkin purettiin kokonaan.

Tyynellä valtamerellä tapahtui täydellinen pandemoniumi, ja alus oli jo raskaasti painumassa vasemmalle puolelle. Alus oli ollut jo aiemmin matkalla satamassa. Korjatakseen tämän miehistö alkoi täyttää kaikki oikeanpuoleiset pelastusveneensä vedellä yrittääkseen tasapainottaa listaa. Sanomattakin on selvää, että tämä teki puolet pelastusveneistä välittömästi hyödyttömiä. Ne vasemmalla puolella, jotka onnistuivat pääsemään veteen, kaatui selittämättömällä tavalla tai otti vettä välittömästi. Kauheaa onnea entisestään lisäsi se, että pian listalle laskemisen jälkeen alus alkoi hajota, paljon nopeammin kuin kukaan olisi voinut odottaa, jolloin suppilo romahti ja murskasi jälleen yhden pelastusveneen.

Taiteilijan vaikutelma Tyynenmeren uppoamisesta , Gare Maritime -sivuston kautta

Vain kaksi ihmistä selvisi haaksirikosta, mikä teki siitä tappavimman uppoamisen, jonka Graveyard of the Pacific oli tähän mennessä aiheuttanut. Lisäksi, vaikka yksikään jäsenistä Orpheus ' miehistö oli menehtynyt, laiva jatkoi pohjoiseen jättäen kokonaan käännöksen salmeen. Nähtyään Cape Bealen majakan Vancouverin saarella miehistö uskoi saavuttaneensa käännöksen vain törmätäkseen suoraan saareen, haaksirikkoutuen ja antaen Tyynenmeren hautausmaan vaatia kaksi muuta alusta.

SS Valencian haaksirikko

SS Valencia , Vancouver Maritime Museumin kautta

Valencia oli vuonna 1882 rakennettu matkustajahöyrylaiva, josta tulee ehkä tunnetuin Tyynenmeren hautausmaan vaatima haaksirikko, ja se oli myös yksi kalliimmista. Kuten Tyynenmeren ennen sitä, Valencia aloitti uransa itärannikolla purjehtien New Yorkin ja Latinalaisen Amerikan, erityisesti Venezuelan, välillä. Se palvelisi tätä reittiä useita vuosia, ja siitä tulisi jopa yksi leimahduspisteistä Amerikan-Espanjan sota vuonna 1897, jolloin espanjalainen risteilijä ampui sitä Kuuban rannikolla, mikä oli yksi jännityksen kasvupisteistä seuraavana vuonna puhkeavaa sotaa edeltäneessä.

Vuoden 1898 alussa Valencia oli, samoin kuin Tyynenmeren jälleen kerran löysi itsensä myytyksi ja siirretyksi länsirannikolle. Siellä Yhdysvaltojen hallitus vuokrasi sen alun perin joukkokuljetukseksi Espanjan kanssa käydyn sodan puhjettua, missä sitä käytettiin sotilaiden kuljettamiseen Yhdysvaltojen mantereen ja Filippiinien välillä. Palattuaan palvelukseen länsirannikolla kävi nopeasti ilmi, että alus ei sopinut hyvin uuteen tehtäväänsä. Aluksen suunnittelua ei ollut tarkoitettu ankarampiin, pohjoisiin talviin, sillä ohjaushytti sijaitsi melko kaukana takana ja matalalla kanteen asti, mikä heikensi näkyvyyttä ankaralla säällä.

SS Valencia uppoamishetkellä , Shipwreck world -sivuston kautta

Valenciaa pidettiin usein ei-toivottavana laivana, koska se oli suunniteltu itärannikolle ja rauhallisemmille vesille ja sen ikään mennessä. Lopulta se joutuisi puoliksi eläkkeelle, varsinkin sopimattomina talvikuukausina, jolloin sitä käytettiin vain, kun muita aluksia ei ollut saatavilla. Kuten kohtalon tahtoi, tammikuussa 1906 tapahtui juuri näin, kun Valencia lähti liikkeelle San Francisco Seattleen satakuusikymmentäneljä henkilöä kyydissä.

Tapahtumien sarjassa, joiden tähän mennessä pitäisi kuulostaa melkein häiritsevän rutiinilta Tyynenmeren hautausmaalla, alus havaitsi saavuttavansa Juan de Fucan salmen kovalla tuulella ja huonolla näkyvyydellä. Huonon, pilvisen sään vuoksi navigointi oli täysin mahdotonta, ja koska alus ei tullut vuoroaan, se törmäsi Vancouver Islandin kallioisille rannoille 18 kilometrin päässä Cape Beale majakka, joka Orpheus oli vahingossa haaksirikkoutunut lähes kolmekymmentäyksi vuotta sitten.

Vancouverin saaren kalliomataloihin loukkuun jääneet Valencian pelastusveneet yhtä lukuun ottamatta laskettiin välittömästi alas ja katosivat aaltoille merille yhdessä sisällä olevien kanssa. Vain yhdeksän miestä pääsi rantaan, jossa he lähtivät heti lennätinpolulle kohti majakkaa toivoen löytävänsä apua. Laivalla jäljellä olevat, enimmäkseen naiset ja lapset, joutuivat etsimään suojaa jumiin jääneen aluksen paljaalta huipulta.

Valencia bluffaa Tyynenmeren hautausmaalla, joka on nimetty haaksirikon mukaan , Coastview-verkkosivuston kautta

Pelastuslaitoksen saapuessa hylky oli huonossa kunnossa eikä todennäköisesti kestäisi kauaa. Aluksesta paenneet eloonjääneet muistelivat jo naisia, jotka takertuivat kannelle ja lauloivat hymnia Lähempänä sinua, Jumalani , jäätävä aavistus siitä, mitä monet selviytyneet muistavat myöhemmin Titanicin uppoamisesta. Matalasta ja vaarallisesta vedestä johtuen yksikään Victoriasta lähetetyistä pelastusaluksista ei päässyt lähelle vahingoittunutta alusta. Kun itse laivassa oli vain kaksi käyttökelpoista ja pienempää lauttaa, vain harvat ihmiset pääsivät poistumaan aluksesta laivojen saapumisen jälkeen, ja useimmat jäivät jäljelle odottaen pelastusta pian sen jälkeen.

Traagisesti pelastusta ei olisi tullut, kun Valencian suppilo romahti ja alus alkoi hajota. Kaikki alukselle jääneet sinkoutuivat mereen pelastajien avuttomana katsoessa eteenpäin. Kukaan, joka meni karkeisiin, kylmiin vesiin, ei selviäisi. Laivan haaksirikon tarkka kuolonuhrien määrä oli sadasta seitsemästätoista satakahdeksaankymmeneenyhteen. Vaikka emme ole vielä varmoja kuolleiden lukumäärästä, vain 37 miestä oli selvinnyt uppoamisesta, jotka yrittivät lähteä etsimään apua, kun taas yksikään nainen tai lapsi ei selvinnyt haaksirikosta.