Franklin-retkikunta: Kuolema arktisella alueella

Siitä lähtien, kun Eurooppa kolonisoi Pohjois-Amerikan, on ollut halu löytää kauan etsitty reitti Itään. Kolumbus oli lähtenyt etsimään tätä oikotietä Aasiaan vuonna 1492, ja eurooppalaisten kartografien kahdensadan vuoden tutkimusmatkasta huolimatta Euroopasta Itä-Aasiaan ei ollut löydetty helppoa pääsyä, joten kauppiaat saivat kiertää koko Afrikan ja kulkea Intian ohi. Huolimatta vuosisatoja kestäneestä etsinnästä ja toistuvista epäonnistumisista löytää merireitti Amerikan halki, uskottiin edelleen, että arktinen alue piti kulkuväylää, joka tunnetaan satuina. Luoteisväylä . Väitetyn reitin sijaintia rajoitettiin vuonna 1845 kaksi laivaa (HMS Erebus ja HMS Terror) etsimään sitä kapteeni John Franklinin johdolla. Saavuttuaan arktiselle alueelle kukaan ei kuitenkaan kuullut Franklinin tutkimusmatkasta enää koskaan.

Franklin-retkikunta: Merireitti itään

Tämä vuonna 1875 julkaistu Illustrated London News -lehden kohtaus kuvaa jättimäistä jäävuorta, jonka brittiläinen retkikunta näki arktiselle alueelle. , National Geographicin kautta

Melkein niin kauan kuin ihmiset ovat asuneet Euroopassa, on ollut kova halu saada Aasiasta peräisin olevia kaukaisia ​​ja harvinaisia ​​hyödykkeitä. Kokonaisia ​​imperiumia luotiin itse asiassa tämän euraasialaisen kaupan taloudellisilla tuilla jopa kauempana kuin Rooman imperiumi . Teknologian parantuessa pelottomat tutkimusmatkailijat alkoivat etsiä uusia tapoja olemassa olevan ja pitkän rinnalle maanpäälliset reitit Aasian markkinoille. 1400-luvulle mennessä monet tutkimusmatkailijat olivat menossa itään, Afrikan niemen ympäri ja Intian läpi päästäkseen Kaukoitään, mutta vaikka tämä reitti antoi Euroopalle mahdollisuuden karsia välimiehet ja asioida suoraan sellaisten maiden kanssa kuin Kiina , se oli silti suunnattoman pitkä, kallis ja vaikea matka. Vastoin yleistä käsitystä, yksikään akateemikko Euroopassa ei tuolloin uskonut, että maailma on litteä, mutta rajalliset kartat ja navigointi tarkoittivat, että rannikon näkymistä pidemmälle menemistä pidettiin vaarallisena.

Eurooppalaisten tutkitun maailman kartta vuodelta 1746 , Discover-lehden kautta

Lopulta se olisi Kolumbus kuuluisa matka länteen vuonna 1492, joka auttoi eurooppalaisia ​​löytämään Amerikan olemassaolon. Tämä oli kuitenkin lähes täysin sattumaa. Kolumbus ei ollut etsinyt Amerikkaa, vaan nopeampaa merireittiä sinne Orient . Löytö laukaisi räjähdyksen Euroopan kolonisaatio ja tämän uuden maan tutkiminen. Ajovakio seuraavien kolmen ja puolen vuosisadan aikana oli usko, että Amerikan kautta Aasiaan kulki suuri vesistö. Lukemattomia tutkimusmatkoja Pohjois- ja Etelä-Amerikassa käynnistettiin etsimään tätä myyttistä kulkua, joista jokainen tuotti vain pettymyksen.

1800-luvun alkuun mennessä melkein koko maailmankartta oli täytetty, ja maapallon ainoa vielä tutkimaton valtamerialue oli Kanadan arktinen alue . Tätä silmällä pitäen Englanti lähetti joukon tutkimusmatkailijoita Kanadan arktiselle alueelle. Vuoteen 1845 mennessä itäiset ulottuvuudet oli kartoitettu perusteellisesti, ja kartan viimeisen tutkimattoman kulman uskottiin sisältävän myyttisen käytävän, jossa se vaatisi vain yhden viimeisen tutkimusmatkan paljastaakseen salaisuutensa. Tämä olisi Franklin-retkikunta.

Pidätkö tästä artikkelista?

Tilaa ilmainen viikoittainen uutiskirjeemmeLiittyä seuraan!Ladataan...Liittyä seuraan!Ladataan...

Tarkista postilaatikkosi aktivoidaksesi tilauksesi

Kiitos!

Valmistelu

Franklin Expeditionin varhaisten säilykkeiden jäljennös , Erebus & Terror Filesin kautta

Vuoteen 1845 mennessä suuri osa arktisen alueen itäosasta oli kartoitettu ja tutkittu, joten tyhjää tilaa jäi täyttämättä alle 500 kilometriä. Juuri siellä, tässä viimeisessä, pienessä alueen taskussa, monet uskoivat lujasti myyttisen luoteiskäytävän olevan. Sellaisenaan Britannian admiraliteetti alkoi koota retkikuntaa, viimeistä matkaa täyttääkseen viimeisen kartan palan ja löytääkseen lopulta vaikeasti pidetyn kohdan.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi Admiralityn käsin valitsema miehistö palvelisi joillakin Englannin laivaston teknisesti edistyneimmistä aluksista. Franklin Expeditionille varustettiin myös huolellisesti suuria määriä ruokaa ja tarvikkeita. Säilykkeet, uusi edistysaskel elintarvikkeiden säilönnässä, oli sisällytetty reilusti normin ylittävään määrään, 8000 tölkkiä. Muut varaukset ylittivät tavanomaiset varaukset, yhteensä 1000kirjatkuljetettiin laivojen välillä, tarkoituksena lievittää arktisilla retkillä usein esiintyvää ikävystymistä, jos alukset joutuivat väliaikaisesti jäähän.

HMS Erebus ja HMS Terror, kuvitettu London Newsissa , 1845, Eye on the Arcticin kautta

Jokainen Franklin Expeditionin miehistön jäsen oli valittu käsin ja täytti riveissä erittäin edistyneen HMS Erebusin ja HMS Terrorin. Näissä laivoissa oli useita erittäin moderneja innovaatioita, sen lisäksi, että ne soveltuivat ainutlaatuisesti arktiseen tutkimukseen. Ensimmäinen näkökohta oli itse laivojen suunnittelu. Molemmat oli rakennettu mm pommi-aluksia , jotka on suunniteltu kestämään massiivisia kranaatinheittimiä, ja tämän vuoksi niiden rungot vahvistettiin voimakkaasti kestämään rekyyliä, mikä teki niistä erinomaisia ​​merijään paineelle.

Molemmat alukset oli rakennettu vuonna 1813 ja Terror oli osallistunut siihen Sota 1812 . Asepalveluksen jälkeen molemmille laivoille tehtiin sarja kunnostuksia, jotta ne muutettiin arktisiksi aluksiksi, mukaan lukien keulan vahvistaminen rautalevyillä ja vielä paksummilla rungon takana olevilla puutavaroilla. Hämmästyttävintä oli huippuluokan höyrykäyttöisten ruuvipotkurien käyttö molemmissa laivoissa. Näitä keksintöjä oli käytetty ensimmäisen kerran kuusi vuotta sitten. Näiden uusien, sisään vedettävien potkureiden ja höyrykattiloiden lisäksi oli erittäin kehittynyt sisäinen lämmitysjärjestelmä, joka käytti höyrykattiloita lämmön siirtämiseen laivojen läpi miehistön mukavuuden vuoksi.

Sir John Franklin , Kanadan historian kautta

Tietysti amiraliteetti vaati jonkun kiistattomasti pätevän retkikuntaan. Vaikka he eivät olleetkaan heidän ensimmäinen valintansa, he löysivät sellaisen miehen Sir John Franklin . Tämä tuskin olisi Franklinin ensimmäinen matka arktiselle alueelle. Hän oli ensimmäisen kerran tehnyt matkansa Kanadan pohjoiseen vuonna 1818, mikä antoi hänelle lähes kolmenkymmenen vuoden kokemuksen Pohjois-Kanadasta tähän mennessä. Laivastomies Franklin oli ollut merellä 14-vuotiaasta lähtien, vuonna 1800, ja palvellut useissa kuuluisissa taisteluissa, mukaan lukien ensimmäinen Kööpenhaminan taistelu ja jopa legendaarinen taistelu. Trafalgarin taistelu . Arktista tutkimusta pidettiin usein kadehdittavana ja uskomattoman vaarallisena. Muutamat alkuperäiset valinnat retkikunnan komentajaksi hylkäsivät tarjouksen ennen kuin Franklin valittiin 59-vuotiaana johtamaan matkaa.

Kadonnut retkikunta

Franklinin viimeisten tutkimusretkien reitti , Kanadan maantieteellisen kautta

Lopulta aamulla 19. toukokuuta 1845 Franklin-retkikunta lähti Kentistä matkalla Kanadan arktiselle alueelle. Vain kaksi kuukautta myöhemmin valaanpyytäjät olivat kohdanneet retkikunnan aivan Grönlannin rannikon edustalla Baffin-lahdella, kun Terror ja Erebus odottivat suotuisaa tuulta ja säätä päästäkseen itse arktiselle alueelle. Tämä olisi viimeinen kerta, kun joku sadasta kolmekymmentäneljästä miehestä nähdään elossa. Mitä Franklinin tutkimusmatkalle tarkalleen tapahtui, on edelleen jonkin verran mysteeri. Jopa yli puolentoista vuosisadan jälkeen monet tarkat yksityiskohdat ovat epävarmoja. Lopulta vuonna 2014 hylkyt löydettäisiin satakuusikymmentäyhdeksän vuotta niiden lähdön jälkeen.

Retkikunnalta kesti kaksi vuotta hiljaisuutta, ennen kuin mihinkään toimiin ryhdyttiin Franklinin vaimo ja jotkut kansanedustajat alkoivat olla huolissaan alusten välisen viestinnän puutteesta. Admiraliteetti itse toimi hitaasti, koska se halusi välttää paniikkia ja uskoi, että pitkät hiljaisuus arktiselta alueelta eivät olleet ennenkuulumattomia, kun otetaan huomioon mahdollisuus, että alus saattaa jäädä jään pitkiksi jaksoiksi vuodesta. Kaikkiaan kolme etsintäryhmää lähetettiin etsimään aluksia, mutta tuloksetta. Vasta kolmen yrityksen epäonnistuessa kansallinen huomio alkoi keskittyä etsintään. Pian Franklin-retkikunta oli lähes kansallinen ilmiö Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Kanadan arktinen maisema , CBC Newsin kautta

Vuoteen 1852 mennessä monet alukset olivat uskaltaneet lähteä arktiselle alueelle, mikä sitten muuttui monikansalliseksi etsinnoksi, ja yhä useampia aluksia hylättiin etsinnässä. Suuri palkinto 20 000 puntaa (arvo yli 2 miljoonaa puntaa vuonna 2021) jokaiselle, joka löytää Franklinin ja hänen miehistönsä ruokkivan työtä. Yksi näistä aluksista oli HMS Resolute , jonka jumiutuneena ja jäähän hylättyään amerikkalaiset valaanpyytäjät saivat myöhemmin takaisin ja palasivat Englantiin hyvässä uskossa. Tämän laivan puusta kuningatar Elizabeth lahjoitti Yhdysvaltain presidentille työpöydän, joka toimii edelleen istuvan presidentin työpöytänä ovaali toimisto , tähän päivään asti. Joidenkin retkikunnan käyttämien varhaisten leirintäalueiden löytämisen lisäksi mikään etsintäyritys ei löytänyt miehistön kohtaloa.

Luoteisväylän kohtalo

HMS Terrorin John Torringtonin hauta Beechey Islandilla , Quark-retkikuntien kautta

Vasta vuonna 1859 löydettiin ratkaisevia todisteita Franklinin retkikunnan kohtalosta kahden muistiinpanon muodossa. Ensimmäinen sanoi, että kaikki oli hyvin. Myöhemmissä kirjoituksissa todetaan, että huhtikuusta 1848 alkaen alukset olivat olleet jääloukussa puolitoista vuotta. Miehistö oli hylännyt loukkuun jääneet alukset, kun 24 miehistön jäsentä, mukaan lukien Sir Franklin, kuoli. Nyt omillaan jäljellä olevat sataviisi eloonjäänyttä suuntasivat etelään, kohti manteretta. Tämä tuskin olisi viimeinen löydetty tieto, sillä myöhemmät retkikunnat löysivät vuosien varrella paljon lisää miehistön merkkejä ja jäännöksiä ja työskenneltyään paikallisten inuiittikansojen kanssa he kavensivat jäljellä olevien retkikunnan jäsenten viimeistä lepopaikkaa.

Etsinnät jatkuivat vielä pitkään miehistön kohtalon paljastumisen jälkeen, kun ihmiset jatkoivat pikkuhiljaa palasten täyttämistä, mukaan lukien aina vaikeasti havaittavissa olevat haaksirikot. Jonkin verran ironista kyllä, juuri nämä haut johtivat Kanadan arktisen alueen laajamittaiseen ja perusteelliseen kartoitukseen. Vaikka arktinen alue olisi lähes kokonaan kartoitettu, väylä navigoisi veneellä, yksittäin vasta vuonna 1906. Roald Amundsen . Tuolloin oli selvää, ettei Kanadan pohjoisen läpi ollut luotettavaa, ympärivuotista jäätöntä reittiä, mikä teki lopun Franklinin retkikunnan unelmalle sekä tavoittelulle, jonka vuoksi monet muut antoivat henkensä.

Franklin-retkikunta: Passage elää

HMS Terrorin jäänteet vuonna 2021 , Nunavut Newsin kautta

Vaikka saattaa näyttää siltä, ​​että näiden miesten tarinat ovat päättyneet kauan sitten, viimeaikainen kehitys on tuonut heidät kansainvälisen huomion piiriin. Maapallon nousevat lämpötilat ovat aiheuttaneet yhä säännöllisempää sulamista Kanadan pohjoisosassa, mikä on lisännyt maailmanlaajuista kiinnostusta arktisten laivaväylien mahdollisuuksiin. Vahvistaakseen suvereniteettiaan alueella aloitettiin useita kanadalaisia ​​tutkimusmatkoja, joiden tavoitteena oli löytää alukset. Vuonna 2014 Erebus löydettiin paikallisten inuiittien avulla. Kaksi vuotta myöhemmin Terror löydettiin, ironista kyllä, Terror Baysta, joka oli nimetty paljon ennen kuin hylystä tiedettiin. Vaikka on jo kauan sitten todettu, että sairaudet ja aliravitsemus olivat tärkeimmät kuolinsyyt Franklin Expeditionin miehistön keskuudessa, kahden haaksirikon löytäminen lopettaisi vihdoin luvun kauan etsityssä tutkimusmatkassa, samalla kun arktinen alue, jota he etsivät, avautuu. koko maailmaan asti.