5 muinaisen maailman kuuluisimpia hylkyjä

On olemassa kahdenlaisia ​​kuuluisia hylkyjä: ne, jotka olivat kuuluisia ennen uppoamistaan, kuten Titanic, ja ne, jotka tulivat kuuluisiksi, koska ne löydettiin vetisistä haudoistaan. Jotkut on löydetty tarkoituksella monien dokumentaaristen tutkimusten jälkeen, joita on seurannut työläitä, vaarallisia ja monimutkaisia ​​etsintöjä alueilla, joihin ne upposivat.

Ja sitten on vahingossa tehdyt löydöt. 'Merien arkeologian isä' George Bass sanoi kerran, että turkkilaiset sieni-sukeltajat olivat hänen pääasiallinen lähteensä Egeanmereltä löydetyille nyt kuuluisille laivanhylkyille. Vastaavasti, kun modernit insinöörit Istanbulissa valitsivat paikan Bosporinsalmen alla sijaitsevalle rautatietunnelille Aasian ja Euroopan yhdistämiseksi, he eivät odottaneet löytävänsä neoliittista kylää, joka on peräisin vuodelta 6000 eaa. He eivät myöskään odottaneet löytävänsä Bysantin aikakauden Theodosian sataman jäänteitä. Kolmekymmentäseitsemän haaksirikon jälkeen arkeologit voivat nyt täyttää muinaisten laivanrakennustekniikoiden ja vuosisatojen ajan kauppayhteyksien aukkoja.

1. Todisteita muinaisesta laivanrakennuksesta: kuuluisa haaksirikko Kyreniasta

Vuonna 1965 kyproslainen sukelluskouluttaja ja kaupunginneuvos Andreas Cariolou löysi muinaisen kreikkalaisen haaksirikkoutuneen Kyproksen Kyrenian sataman läheltä. Se oli myöhemmin kaivettu Penn Universityn arkeologien ja opiskelijoiden ryhmä. Noin. 2300 vuotta vanha kuuluisa haaksirikko ja sen lasti olivat niin hyvässä kunnossa, että se lopulta nostettiin ylös ja on nyt esillä Kyrenian linnamuseossa. Kuuluisa haaksirikko tutkittiin pienintä yksityiskohtaa myöten ja rakennettiin täysimittainen kopio, Kyrenia I, sen vaatimusten mukaisesti vanhoilla työkaluilla ja tekniikoilla. Toinen ja kolmas kopio rakennettiin myöhemmin, viimeinen valmistui vuonna 2002 ja nimettiin Kyrenia Libertyksi.

Hyly ja sen lasti, jotka ovat peräisin vuoden ajalta Aleksanteri Suuri , sisälsi monia upeita yllätyksiä, paitsi paljastaa aikansa laivanrakennustekniikat. Ulkorunko peitettiin ohuella lyijylevyllä suojaksi, ja tutkimukset osoittivat, että alus rakennettiin muinaisen kuori ensin -menetelmän mukaan – ensin rakennettiin ulkopuoli ja sitten rungon sisäpuoli.

Yli neljäsataa koskematonta viiniamforaa eri satamista muodosti päälastin – ja säilytyspurkeista löydettiin 9 000 täydellisesti säilynyttä mantelia kuorissaan. Laivalla kuljetettiin myös raskaita kiveen leikattuja myllykiviä, joista oli valmistettu tulivuoren laava , mahdollisesti Santorinilta, joka toimi myös painolastina.

Tutkijat uskovat, että aluksen kotisatama saattoi olla Rodos, sillä useimmat viiniamforat kantavat sieltä savenvalajan jälkiä. Lisää rahtia noutettiin matkan varrella Kyprokselle muista Välimeren satamista. Tutkijat uskovat, että miehistö koostui kapteenista ja kolmesta merimiehestä, koska hylystä löydetyt ruokailuvälineet (lusikat, kupit jne.) ovat kaikki neljässä.

Keihäänkärjet rungossa ja jäljet ​​ulkopinnassa ovat saaneet tutkijat uskomaan, että alus luultavasti upposi merirosvojen hyökkäyksen jälkeen. Kyrenian sataman turvallisuuteen oli vain yksi merimaili.

2. Äärimmäisen ikivanha Dokosin haaksirikko

Edesmennyt Peter Throckmorton, valokuvajournalisti, joka on kiinnostunut muinaisista laivanhylkyistä, on ansiota monien kuuluisien haaksirikon löytämisestä Kreikan ja Turkin vesiltä. Heistä Dokosin hylyn uskotaan olevan vanhin tähän mennessä löydetty hylky. Se on ennen c. 2200 eaa, sen kuljettaman keramiikkalastin perusteella. Peter löysi sen vuonna 1975 15-30 metrin syvyydestä Kreikan Dokosin saaren läheltä. Sen kaivoi Hellenic Institute of Maritime Archaeology vuosina 1989-1992.

Kuuluisan haaksirikon keramiikkalasti sisälsi kuppeja, maljakoita, kannuja, kattilaveneitä ja muita taloustavaroita oletettavasti rannikolla ja saarilla käytävää kauppaa varten. On mielenkiintoista huomata, että keramiikka, kuten kattilaveneet, on peräisin jopa seitsemältä Kreikan eri alueelta, ja kaikki ovat peräisin ennen keramiikkapyörän käyttöä – samaan aikaan minolaisten kanssa. Suurimman tähän mennessä talteen saadun keramiikkalauman lisäksi kuuluisa haaksirikko kuljetti kauppaan myös lyijyharkkoja.

3. Haaksirikko, joka muutti arkeologiaa Cape Gelidonyassa

Kaikkien aikojen ensimmäinen vedenalainen muinainen hylky löydettiin Bodrumista kotoisin oleva sieni-sukeltaja vuonna 1954 Gelidonyan niemen edustalla Turkista. New Yorkista kotoisin oleva valokuvajournalisti Peter Throckmorton oli parhaillaan keräämässä tietoja hylkypaikoista turkkilaisilta sukeltajilta ja kalastajilta Turkin rannikolla. Vuonna 1958 hän vei paikalle joitakin ihmisiä, mukaan lukien Honor Frostin - laitesukellus ja arkeologi. Frost tajusi hylyn ikivanhuuden ja sen, että se voi olla foinikialainen . Throckmorton vakuutti Pennsylvanian yliopiston ja muut kaivamaan paikan. Vuosina 1959-60 kaivauksia johti nuori George Bass, joka tuli tunnetuksi meriarkeologian isänä, ja Joan du Plat Taylor, joka tuli myöhemmin tunnetuksi meriarkeologian edelläkävijänä.

Ryhmän oli mukautettava maan louhintamenetelmiä selviytyäkseen vedenalaisista töistä, ja niiden menestys johti muihin muinaisten hylkyjen kaivauksiin. Se johti myös meriarkeologian instituutin perustamiseen ja Bodrumin vedenalaisen arkeologian museon perustamiseen.

Louhintaryhmä löysi suuren määrän kupariharkkoja, tinaa, romupronssimetallia ja metallintyöstötyökaluja, joiden perusteella pääteltiin, että alus saattoi kuulua matkustavalle metalliseppälle. Alus kaivettiin kerros kerrokselta ja jokainen taso mitattiin ja kirjattiin huolellisesti ennen kuin se häirittiin ja poistettiin.

Alueelta ja myös läheisiltä maa-alueilta peräisin oleva mykeneläinen keramiikka näytti vahvistavan yleisen ajatuksen, että mykeneläiset olivat tuolloin hallitsevia valtamerikauppiaita Välimerellä. George Bass kuitenkin herätti ajatuksen, että metalli ja muut esineet, pääasiassa Kyprokselta, osoittivat varhaista syyro-kanaanilaista alkuperää, mikä teki niistä protofoinikialaisia. Myös laivassa kuljetetut kauppiaan painot olivat pikemminkin Lähi-idän kuin kreikkalaisia. Hänen kiistanalainen ajatuksensa osoittautui vuosien pilkan jälkeen lopulta oikeaksi, kun Uluburunin hylky kaivettiin. Foinikialaiset tunnustetaan suureksi Välimeren merenkulkukansaksi.

4. Uluburunin haaksirikko ja sen uskomaton kansainvälinen lasti

Noin 3 400 vuotta sitten rahtilaiva lähti jonnekin Egeanmerelle. Sää oli suotuisa ja tuulta oli riittävästi - kaunis aurinkoinen päivä taivaansinisellä merellä. Arvokkaan setripuisen aluksen tukevat linjat muotoiltiin ystävällisesti yksittäisen purjeen leveyden alla. Ja sitten myrsky tuli juuri auringon laskiessa. Kapteeni huusi, että purjeet suljettaisiin. Kolme Syro-Kanaanilaista merimiestä hyppäsi nopeasti sen luo, heidän kalaverkkonsa oli jo vedetty ylös ja varastoitu. Muutamat kauhuissaan matkustajat kiiruhtivat hyttiinsä. Miehistö oli kestänyt monia myrskyjä aiemmin, mutta tämä oli erilainen. Se repi ja sidoi narisevaa alusta, kunnes jättimäinen aalto kaatoi rungon aiheuttaen jyrkän sukelluksen, josta ei toipunut.

Vuonna 1982 turkkilainen sienisukeltaja löysi Kasin läheltä merenpohjasta metalliesineitä, jotka osoittautuivat kupariharkoiksi. Institute of Nautical Archeology johti kaivauksia paikassa 1984–1994. George Bass ja hänen tiiminsä tunnistivat sen myöhäisen pronssikauden hylkyksi. Se kaivettiin huolellisesti ja systemaattisesti ja kaikki kerrottiin huolellisesti kerros kerrokselta, koska siihen mennessä he olivat jo hyvin perehtyneet arkeologisten menetelmien mukauttamiseen vedenalaisiin olosuhteisiin.

Lastissa oli kauppatavaraa ainakin seitsemästä eri satamasta. Päärahti sisälsi yli 350 kupariharkkoa Kyprokselta ja riittävästi (tuntematonta alkuperää olevaa) tinaa tarkasti suhteessa 10:1 pronssin valmistamiseksi. Raaka-aineita olivat yli kaksisataa lasiharkkoa eri väreissä, mukaan lukien koboltti ja purppura, ja Itämeren meripihkahippuja, 150 purkkia terebinttihartsia (käytetään suitsukkeen polttamiseen), norsun ja virtahevon norsunluuta, strutsin kuoria, aitoa afrikkalaista eebenpuuta ja kaksikymmentäneljä kiviset ankkurit. Valmistettujen esineiden joukossa oli kultaa ja muita arvo- ja luksusesineitä sekä useita soittimia. Nämä ja muut henkilökohtaiset tavarat osoittaisivat, että aluksella oli todennäköisesti matkustajia.

Monet löydetyistä esineistä johtivat paljon spekulaatioihin – kuten kultasormus, jossa on kauniin ja kuuluisan egyptiläisen kuningattaren Nefertitin valtaistuimen nimi ”Neferneferuaten”. On syytä mainita, että Neferneferuatenin nimi ja henkilö ovat osa monimutkaista ja kiistanalaista keskustelua egyptiläisestä. Amarnan aikakausi . Oliko tämä kultasormus osa laivan metalliromun lähetystä vai kuninkaallisen Egyptin lähettilään kallisarvoinen sormus? Hylylle toistaiseksi vahvistetut päivämäärät voivat koskea sekä Amarnan aikaa että pian sen jälkeen.

Suurin kiista syntyi, kun George Bass julkaisi tulkintansa, jonka mukaan tämä laiva ja Cape Galidonyan hylky olivat Lähi-idästä ennemminkin kuin Kreikasta – väittäen, että ne olivat syyro-kanaanilaisia ​​ja siten foinikialaisia, ja väitti, että mykeneläiset eivät olleet tärkeimpiä tai ainoita kauppiaita Egeanmeren tällä hetkellä. Tämä lähetti George Bassin vaivalloiselle tutkimuspolulle muinaisten tekstien, esineiden ja arkeologisten kaivausten raporttien kautta. Hän osoittautui oikeaksi.

Prosessissa hän myös osoitti, että useat Homeroksen kuvaukset olivat tarkkoja, koska niitä on kerran pidetty myyttisenä kirjontana. Yksi näistä kuvauksista liittyy Odysseuksen laiva jossa hän laskee pensaspuuta korin kudoksen päälle ennen lastin asettamista runkoon - täsmälleen kuten hylkyistä löytyi. Cape Galidonyan ja Uluburunin hylkyt osoittivat jälleen kerran, kuten Schliemannin Troijan tapauksessa, että Homer tiesi mistä puhui.

5. Varakas foinikialainen haaksirikko: Kellon alla

Vaarallisilla vesillä Espanjan Bajo de la Campanan edustalla sijaitsee vedenalainen kallioriutta, josta monet laivat ovat löytäneet vesihaudan vuosituhansien aikana. Yksi tällainen hylky osoittautui foinikialaisen kauppalaivaksi. Vaikka vain pieni pala puuta saatiin pelastettua, lastissa oli hämmästyttävä määrä esineitä. Suuri osa siitä löydettiin kallion pohjalla olevasta meriluolasta. Hylky on päivätty seitsemännellä vuosisadalla eaa., ja sitä kaivettiin vuosina 2008–2011.

Foinikialaiset kauppareitit ulottuivat Välimerelle ja sen ulkopuolelle. Kaivinkoneet ovat olettaneet, että tämä alus oli matkalla foinikialaisten siirtomaahan Espanjaan tarvikkeiden kanssa, kun se upposi. Lasti sisälsi kuparia, tinaa, lyijysulfiittimalmia (jota käytetään hopean louhintaprosessissa), punaista okraa, hartsia, meripihkaa Itämeren alueelta, norsunluun hampaat ja muita raaka-aineita. Valmistettuihin tuotteisiin kuului monenlaista keramiikkaa, kuten rahtia kuljettavaa amforaa, purkkeja, öljylamppuja, kulhoja, kannuja, hajuvesipurkkeja, puisia kammat, norsunluunvärinen veitsen kahva, kalkkikivijalusta, vihreä kivitanko ja useita huonekalujen osia.

Seitsemään norsunluuhampaista on kaiverrettu useita foinikialaisia ​​kirjaimia. Joihinkin muihin tuotteisiin on kaiverrettu foinikialaisia ​​graffiteja ja valmistajan tai omistajan merkkejä. Pronssiesineiden joukosta löytyi pronssinen kyynärvarsi, jonka kädessä oli tyylitelty lootuksenkukka.

Kuuluisia haaksirikkouksia: Ne, jotka uskalsivat ja hävisivät

Vedenalaisen arkeologian alkuvuosista 1960-luvulla tiede on kasvanut lähes ikoniseen asemaan vastaavien laitteiden ja teknologian ansiosta. Jo se tosiasia, että jokin saattoi olla häiriintymättä vuosisatoja tai vuosituhansia suojattuna ihmisen toiminnasta päivästä lähtien, kun se katosi veden alle, tekee siitä autenttisemman – aikakapseli, joka vangitsee yhden hetken.

Turkin Bodrumin meriarkeologian instituutti ja George Bassin kollegat ovat sittemmin käyneet uudelleen monissa varhaisissa kaivauksissa. Heidän innovatiiviset menetelmänsä ja 'make-do' -laitteistonsa on korvattu uusimmilla tutkimusaluksilla, R.O.V.:lla ja täydellisesti suunnitelluilla koneilla, mutta huolellinen käsityö pysyy samanlaisena. Instituutti on suoraan ja välillisesti mukana projekteissa ympäri maailmaa.

Laivaston sukellusveneen havaitsema 700-luvulla eaa. Välimeren hylky johti Bob Ballardin kaltaisten meritieteilijöiden ja Laurence Stagerin kaltaisten arkeologien väliseen yhteistyöhön, joka avasi syvempiä valtameriä vieläkin ihmeellisempiä löytöjä varten. Yliopistot ja merentutkimuslaitokset, kuten Woods Hole Oceanographic Institution, kehittävät jatkuvasti parempia laitteita. Hankkeet, joissa on erityisesti varustettuja tutkimusaluksia, kaikuluotaimia, R.O.V.-veneitä, minisukellusveneitä ja säilytyslaboratorioita, etsivät merien ja valtamerien pohjaa.

On monia muita mainitsemisen arvoisia hylkyjä. Välimeren arkeologinen yhdistys Antalyasta Turkista löysi Välimerestä vuosilta 1600–1500 eaa. peräisin olevan hylyn, jonka harkot olivat vanhempia kuin Uluburunin harkot vielä vuonna 2018. Fournoissa Kreikan saariryhmä sijaitsee kauppareittien yhtymäkohdassa ja yli viisikymmentä. -Kahdeksan muinaista hylkyä on jo löydetty ja tutkittu, ja niissä on lastia Mustaltamereltä, Espanjasta, Italiasta, Afrikasta, Kyprokselta ja Egeanmereltä.

Yksi muinaisten aikojen tunnetuimmista hylkyistä on luultavasti Antikythera-hylky kiehtovan ja monimutkaisen Antikythera-mekanismin vuoksi, joka on hämmentynyt ja turhauttanut tutkijoita vuosia – ja se on hylky, joka antaa jatkuvasti!

Lopuksi a täydellisesti säilynyt pronssiaikainen laiva istuu Mustanmeren pohjalla… odottaa.