Kuinka natsi-Saksa hyötyi Volkswagen Beetlestä

Hitler avaa KdF-Wagenin tehtaan Fallerslebenin lähellä (Ferdinand Porsche äärioikealla) , 26. toukokuuta 1938, Jewish Virtual Library; kanssa Esittele KDF-autosi, 1938, Dorotheumin verkkohuutokaupat

Yksi kaikkien aikojen myydyimmistä autoista, Volkswagen Beetle on enemmän kuin ansainnut paikkansa maailman autolavalla. Se on kulkenut monilla nimillä pitkän ja monimutkaisen elämänsä aikana, mukaan lukien Bug. Tuotanto pysähtyi vasta vuonna 2019 1940-luvulta jatkuneena, mutta matkan varrella oli pari aukkoa. Auton alkuperä on 1920-/1930-luvun natsi-Saksassa. Tämä artikkeli selittää, kuinka yksi historian kauheimmista hallituksista johti yhteen kaikkien aikojen suosituimmista autoista.

Volkswagen Beetle: Ihmisille!

Béla Barényin alustan suunnittelu , Volkswagen

Volkswagen käännetään kirjaimellisesti englanniksi ihmisten autoksi. Perinteisesti Ferdinand Porsche on saanut tunnustuksen Beetlen alkuperäisestä suunnittelusta – joka tunnetaan virallisesti nimellä Type 1. Hän ja hänen suunnittelutiiminsä työskentelivät vuoteen 1938, vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista, viimeistelläkseen sen.

Itävaltalais-unkarilainen keksijä Béla Barényi on kuitenkin myös saanut alkuperäisen suunnittelun vuonna 1925, täydet viisi vuotta ennen Porschea. Voit katsoa hänen teknisen piirustuksensa tänään. Vuonna 1955 Barényi haastoi Volkswagenin oikeuteen ja sen seurauksena hänet tunnustettiin virallisesti Type 1:n – ajoneuvon, josta tuli Volkswagen Beetle – luomisessa.

Kuka tahansa keksi konseptin ensimmäisenä, se oli epäilemättä Adolf Hitler, joka ajoi sen Porschen avustamana massatuotantoon. Seuraavassa kerrotaan, miten ja miksi hän teki sen.

Mistä Volkswagen Beetle sai nimensä?

1948 Volkswagen Beetle , Bilweb Auctions, Palsboda, Ruotsi

Pidätkö tästä artikkelista?

Tilaa ilmainen viikoittainen uutiskirjeemmeLiittyä seuraan!Ladataan...Liittyä seuraan!Ladataan...

Tarkista postilaatikkosi aktivoidaksesi tilauksesi

Kiitos!

Kuoriaisen nimi syntyi vasta kauan sodan päättymisen jälkeen. Se otettiin käyttöön erottamaan auton julkinen kuva natsipropagandasta ja iloiseksi pieneksi jokapäiväiseksi ajomatkaksi.

Hitler perusti valtion omistaman Volkswagen-yhtiön ennen Natsi-Saksan sotaa natsi-Saksan sateenvarjossa DAF , Saksan työvoimarintama (Saksan työväenrintama). The DAF juoksi Voimia ilon kautta ( KdF – Strength Through Joy) -ohjelma, joka on suunniteltu siloittamaan luokkien välistä kuilua ja edistämään kansallissosialismia massoille, joten auto sai nimensä tämän mukaan - KdF-Wagen (kirjaimellisesti - KdF Car).

Se koottiin alun perin Fallerslebenin lähellä sijaitsevassa tehtaassa, jota alettiin kutsua KdF kaupunki , tarkoittaa KdF Cityä, vaikka sen koko nimi oli KdF-auton kaupunki Fallerslebenin lähellä . Sodan jälkeen alue nimettiin uudelleen Wolfsburgiksi läheisen linnan kunniaksi.

Nimen Beetle alkuperä ei ole liian selvä. Se näyttää saaneen alkunsa Britanniasta noin 1950-luvulla tai 1960-luvun alussa, kun taas termistä Bug tuli synonyymi autolle Pohjois-Amerikassa.

Kuinka länsi avasi oven natsi-Saksalle

Rauhansopimuksen allekirjoittaminen Versailles'ssa , kirjoittanut Joseph Finnemore 28. kesäkuuta 1919 Australian kansallismuseon kautta, Lawson Cres

Sotaa edeltävässä Saksassa olosuhteet olivat hirvittävät. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen voittajaliittolaiset (ensisijaisesti Brittiläinen imperiumi, Ranska, Italia ja Yhdysvallat) olivat maksaneet hyvitystä kerran ylpeälle valtiolle. Nämä ehdot esitettiin osoitteessa Versaillesin sopimus , allekirjoitettu Versaillesin palatsi 28 päivänä kesäkuuta 1919.

Tämä oli ensimmäinen potku saksalaisten hampaisiin. Antauduttuaan ja hävittyään sodan, sopimus heikensi maan vakavasti maksamattomien velkojen, puolustuskyvyttömyyden ja kansainvälisen katkeruuden vuoksi. Koska saksalaiset tunsivat olevansa johtajuutensa pettäneet, heidän oli löydettävä tie ulos siitä sotkusta, jossa he olivat.

Inflaatio muuttui hyperinflaatioksi vuoteen 1923 mennessä . Se oli niin paha, että hinnat nousivat ja jopa kaksinkertaistuivat ennen kuin pääsit ostosjonon loppuun. Ihmiset polttivat paperirahaa sen sijaan, että ostivat polttoainetta, koska se oli halvempaa; tilanne oli aivan kamala.

Kun Adolf Hitler astui poliittiselle näyttämölle 1930-luvun alussa, hän lupasi kasvua ( elinympäristö – asuintila) ja tapa rakentaa uudelleen. Nämä eivät olleet vain tyhjiä lupauksia. Ensimmäisessä maailmansodassa taistellut harras saksalainen (syntynyt itävaltalainen) nationalistina Hitler halusi luoda uudelleen valtion vallan ja halveksia niitä maita, jotka olivat saattaneet sen polvilleen.

Talouskasvu vaati kuitenkin investointeja. Kun Hitler alkoi valmistaa maata siihen, mitä hän ymmärsi suuruudena, yksi hänen ensimmäisistä ja merkittävimmistä projekteistaan ​​oli nyt kuuluisan luominen ja toteuttaminen. moottoritiet .

Autobahnen ja Volkswagen Beetle

1953 Volkswagen Beetle , kuten National Motor Museumissa, Beaulieussa

Mutta moottoritiet tarvitsi autoja ajaakseen niillä – tiet olivat siellä, mutta ajoneuvot eivät vielä olleet. Tämä vauhditti kansanauton konseptia. Siihen asti autot omistivat vain Saksan rikkaimmat, ja useimmat ihmiset tyytyivät moottoripyöriin. Hitler halusi vapauttaa auton, jonka valtio voisi tuottaa laajassa mittakaavassa ja joka olisi kohtuuhintainen saksalaiselle työväenluokalle. Se kaikki oli osa kansallinen yhteisö (People’s Community) – natsien visio Saksasta.

Adolf Hitler oli korruptoitunut ja paha johtajuutensa alusta lähtien, samoin kuin fanaattiset kansallissosialistisen puolueen jäsenet, jotka seurasivat häntä. Tämän seurauksena on vaikea kuvitella hänen huolehtivan tavallisesta ihmisestä Saksassa. Siitä, välittikö hän kansasta tai pikemminkin niistä Saksan valtion jäsenistä, jotka Hitler tunnustettiin kansaksi, voidaan keskustella syvällisesti muualla. Mutta tämän artikkelin osalta voimme olettaa, että se, mistä Hitler välitti, ajoi Saksan taloutta eteenpäin. Kun hän oli täysin saavuttanut tavoitteensa, natsi-Saksalla olisi jälleen ollut valtaa kilpailla kansainvälisillä markkinoilla.

Kuoriaisen varhainen muoto

1958 Cabriolet Volkswagen Beetle , Volkswagen AutoMuseum Foundation, Wolfsburg

Volkswagen Beetlen erottuva kaareva muoto kehittyi muutaman Porschen aikaisemman mallin kautta, vaikka Barényilla olisi siitä jotain sanottavaa. Esimerkiksi Porschen vuonna 1932 julkaisema Type 12 näyttää yleisen kovakuoriaisen muodon, joka yhdistetään autoon.

Vuonna 1933 Porsche esitteli Type 32:ta, joka oli suunniteltu NSU:lle, saksalaiselle moottoripyöräyritykselle, vaikka he rakensivatkin vain kolme. Kuitenkin auton muodon ja yleisen ulkoasun piti olla perusta, jonka pohjalta Porsche kehitti Volkswagenin.

Kun Adolf Hitler tapasi Ferdinand Porschen

Ferdinand Porsche , 1940, Liittovaltion arkisto

Syksyllä 1933, kun Hitleristä tuli Saksan liittokansleri, hän kutsui suunnitteluyritystä johtaneen Porschen tapaamiseen. Hän kertoi Porschelle ajatuksiaan – halpa perheauto ilmajäähdytteisellä moottorilla. Syy siihen, että se piti jäähdyttää ilmalla, oli se, että vesijäähdytteiset moottorit jäätyivät usein talvikuukausina. Tärkeää on, että se piti valmistaa ja myydä alle 1 000 valtakunnan markalla. Sen piti olla myös erittäin polttoainetehokas, noin 40 mpg , on edullinen juosta. Sen pitäisi myös kyetä risteilylle 100 km/h, jossa on tilaa kahdelle aikuiselle ja kolmelle lapselle.

Myöhemmissä kokouksissa Hitler kuulemma jopa teki omia luonnoksiaan. Ferdinand Porschen tiedoissa se tunnettiin nimellä Project 60. Hän allekirjoitti sopimuksen kesäkuussa 1934. Vaikka Hitler ylpeänä ilmoitti, että uuden Volkswagenin testaus saadaan päätökseen vuoden puoleen väliin mennessä, se oli hieman liian kunnianhimoista – tyyppi 1 en näe sen tuotannon alkavan vielä useiden vuosien ajan.

Kuinka Volkswagen Beetle voitti natsi-Saksan

Esittele KDF-autosi, 1938, Dorotheumin verkkohuutokaupat

Joten, miten tämä vaatimaton, pirteän näköinen pieni auto hyödytti natseja? Yksikään saksalainen siviili ei koskaan saanut luvattua autoa. Sen sijaan, että ruokkisivat Saksan kansan pakoa aiheuttamasta köyhyydestä, he käyttivät sen ja siitä saadut voitot johonkin muuhun. sota.

Auton ostaminen, jopa niin halvalla kuin KdF-Wagen, oli paljon suurempi kuin keskiverto saksalaisen palkka. Heidän täytyisi säästää monta vuotta saadakseen varaa 990 Reichsmark -autoon. Hitlerillä ei kuitenkaan ollut varaa talouden pysähtymiseen koko tämän ajan. Hän tarvitsi ihmisiä, jotka kanavoivat rahaa valtiolle. Lisäksi johtajat DAF Alkuvarat eivät riittäneet perustaakseen riittävän suuren autotehtaan ennustettujen tilausmäärien täyttämiseen, ei välitä maksamasta lähestyvästä sodasta.

Sen sijaan vauhdittaakseen maan tarvittavaa kasvua Hitler ja natsit tarjosivat autoa kansalle säästöohjelman puitteissa. KdF-Wagen säästökortti (säästövihko). The säästökortti Se sisälsi neljä korttia, joissa kussakin oli tilaa viidellekymmenelle postimerkille. Jokainen postimerkki edusti viittä säästöjärjestelmään maksettua Reichsmarkia. Kansalaisia ​​kannustettiin maksamaan tämä summa viikossa, vaikka he voisivat tallettaa enemmän, jos heillä olisi siihen varaa. Koska auton hinta oli 990 Reichsmarkia, henkilö tarvitsi 198 postimerkkiä voidakseen saada autonsa. Viidellä Reichsmarkilla viikossa tämä olisi kestänyt noin kolme vuotta ja yhdeksän kuukautta.

Sadat tuhannet ihmiset liittyivät tähän järjestelmään, joka alkoi elokuussa 1938. Sodan loppuun mennessä vuonna 1945 monet ihmiset olivat maksaneet auton kokonaan pois, rahoittaen epäsuorasti Natsi-Saksan sotakoneistoa.

Milloin saksalaiset alkoivat vastaanottaa KdF-Wagenia?

1938/1939 KdF-Wagen säästökortti , Erittäin tärkeä erä

Lyhyesti sanottuna - he eivät koskaan tehneet. Yhtäkään ei koskaan toimitettu siviileille ennen 1940-luvun loppua, vaikka Hitler toimitti ensimmäisen avoautomallin itselleen. The säästökortti perustettiin elokuussa 1938. Helmikuussa 1939 KdF-Wagen lanseerattiin sekä Saksan yleisölle että kansainväliselle medialle. Seuraavan vuoden tapahtumat huipentuivat kuitenkin Hitleriin ja Stalin kaksitahoinen hyökkäys Puolaan 1. syyskuuta 1939. Siinä vaiheessa Iso-Britannia liittyi sotaan, mikä merkitsi sodan alkamista. Toinen maailmansota .

Pohjimmiltaan siis Hitler – jossain määrin – huijasi saksalaisia ​​rahoittamaan natsien sotakoneistoa. He eivät koskaan saaneet luvattuja autoja, ja Hitler kuitenkin hävisi sodan. Jos Saksa olisi voittanut sodan, ihmisten autot olisi voitu valmistaa ja ostaa nopeammin kuin mitään muuta, mitä olemme koskaan nähneet. Se, mistä tulisi Volkswagen Beetle, oli lopulta muuttunut toteutumattomaksi unelmaksi, joka oli osittain rahoittanut lähes kuusi vuotta kestäneen sodan.

Kauhistuttavat rikokset toisen maailmansodan aikana

Hitler avaa KdF-Wagenin tehtaan Fallerslebenin lähellä (Ferdinand Porsche äärioikealla) , 26. toukokuuta 1938, Jewish Virtual Library

Sodan aikana Volkswagen-yhtiö otti paljon tummempi käänne . Työvoimaa ei ollut läheskään riittävästi, joten tehdas otettiin käyttöön pakkotyö muodostamaan numerot. Siellä oli edelleen saksalaisia ​​työntekijöitä, mutta työläisten joukossa oli myös Neuvostoliiton ja Puolan sotavankeja, ns itämainen työntekijä itämaisia ​​työntekijöitä sekä keskitysleirien vankeja, juutalaiset mukaan lukien. Siellä työskenteli sekä miehet että naiset.

Huhtikuu 1942 näki Arbeitsdorf (Work Village) – tehtaan tontille rakennettu keskitysleiri, joka on suoraan yhteydessä tehtaaseen. Lopulta ihmisten autopaikalla sijaitsi myös järkyttävät neljä keskitysleiriä ja kahdeksan pakkotyöläisleiria.

Ennen vuotta 1943 raskaana olevat naiset yksinkertaisesti lähetettiin takaisin kotimaahansa. Kuitenkin vuoden 1943 jälkeen joko aikaisempien raskauksien tai työntekijöiden välisten suhteiden vuoksi syntyneitä lapsia hoidettiin päiväkodeissa. Nämä olivat joko paikan päällä tai sisällä levätä , läheinen kaupunki. Valitettavasti ne olivat kaukana riittävistä, ja Rühenissä kuolleisuus oli lähes 100 %. Sodan jälkeen Britannian miehitysviranomaiset totesivat Volkswagenin laitoksesta vastaavan lääkärin syylliseksi rikolliseen laiminlyöntiin ja tuomitsi hänet kuolemaan. Hänet teloitettiin vuonna 1947.

Volkswagenin pääkonttori sijaitsee edelleen Wolfsburgissa, samassa paikassa kuin sodan aikana. Nykyään yritys on hyvin tietoinen ja läpinäkyvä historiastaan. Se on kuitenkin siirtynyt eteenpäin itsenäisenä esineenä ja jättänyt juurensa kauas taakse.

Volkswagen Beetle sodan jälkeen

Valokuva vuodelta 1945 , kun Volkswagenin tehdas siirrettiin Ison-Britannian sotilashallitukselle, Volkswagen Newsroomille

Sodan aikana liittoutuneet pommittivat ja pommittivat Volkswagenin tehdasta. Tehtaille jäi muutama ajoneuvo, ja kun britit löysivät ne, he ottivat ja otettiin käyttöön sotilasajoneuvoksi itselleen sotaa seuraavina vuosina. 22. elokuuta 1945 Britannian armeija tilasi 20 000 ajoneuvoa.

Nykyään Volkswagen Beetle nähdään retro-pikkuesineenä, joka vihjaa takaisin eri aikakauteen. KdF-Wagenista sotaan keskittyneessä teollisuudessa Natsi-Saksa Devonin hiljaisia ​​maaseututeitä pitkin kulkevaan Volkswagen Beetleen tämä pieni auto on käynyt läpi melkoisen matkan.