Henry Fordin panos autoteollisuuteen ja massatuotantoon

Henry Ford on suurelta osin vastuussa uudenlaisen massatuotannon käynnistämisestä liikkuvalla kokoonpanolinjalla. Kasvaneen tuotannon ja räjähdysmäisen myynnin myötä Ford valmisti kuuluisat Model T -autonsa massatuotantoon. Uuden auton ostaminen ei ollut enää varakkaiden ylellisyyttä vaan keskiluokan tavanomainen käytäntö. Työntekijöiden palkkoja nostettiin ja työpäiviä lyhennettiin. Ford loi uuden massatuotantojärjestelmän, joka vaikutti tuotannon tulevaisuuteen ja kiinnitti enemmän huomiota kuluttajakeskeiseen elämäntapaan.

Henry Fordin varhainen elämä

Henry Ford kiinnostui mekaniikasta ja koneiden käytöstä jo nuorena. Ford oli syntynyt 30.7.1863 ja kasvatettu maatilalla Springwells Townshipissa Waynen piirikunnassa, Michiganissa. Hän oli yksi kuudesta lapsesta. Kun Ford oli täyttänyt 12 vuotta, hänellä oli pieni kauppa, jossa hän vietti suurimman osan ajastaan ​​koneiden parissa. Kolme vuotta myöhemmin hän onnistui luomaan oman höyrykoneen. Yksi Fordin ensimmäisistä työpaikoista oli koneistajan oppipoika James F. Flower and Brothersissa Detroitissa. Hän työskenteli jyrsinkoneisiin suunniteltujen messinkiventtiileiden kanssa. Hän sai tutkia enemmän kiinnostuksen kohteitaan koneita kohtaan tässä asemassa hintaan 2,50 dollaria viikossa.

Työskennellessään koneistajan oppipoikana hänet palkattiin myös Detroit Dry Dock Companyn oppipoikaksi. Hän työskenteli kolme vuotta oppipoikana ennen siirtymistään höyrykoneiden korjaustöihin. Ford löysi työpaikan Edison Illuminating Companysta Detroitista heinäkuussa 1891. Kahden vuoden työsuhteen jälkeen hänet ylennettiin konepäälliköksi. Edison Illuminating Company oli tuolloin melko uusi; sen perusti Thomas Edison vuonna 1880, kun hän oli juuri keksinyt hehkulamppu , tai hehkulamppu, vuotta aiemmin. Ford tapasi Edisonin, josta tuli jonkin verran mentori ja elinikäinen ystävä.

Työskennellessään konepäällikkönä Ford alkoi tutkia kiinnostuksen kohteitaan autoihin. Hän loi ensimmäisen moottorinsa kotonaan Detroitissa 1890-luvun alussa. Ford halusi parantaa luomuksiaan ja rakensi uuden ja parannetun moottorin vuoteen 1896 mennessä. Moottoria käytettiin aivan ensimmäisessä hänen luomassaan autossa, joka tunnettiin nimellä Nelipyörä . Se koostui neljästä polkupyörän pyörästä, yhdestä istuimesta, rungosta ja kaasukäyttöisestä moottorista. Vaihteisto tehtiin nahkahihnalla ja ketjukäytöllä. Ajoneuvon ohjaamiseen käytettiin pitkää, kaarevaa tankoa pienellä kahvalla. Ford myi sen samana vuonna 200 dollarilla ja käytti voittonsa aloittaakseen seuraavan autoprojektinsa. Lopulta hän osti nelipyörän takaisin lähes vuosikymmentä myöhemmin.

Loppukesällä 1899 Ford teki ensimmäisen yrityksensä perustaa oma autoyritys. Hän jätti työnsä Edison Illuminating Companyssa ja perusti Detroit Automobile Companyn. Tämä yrityshanke lopulta epäonnistui ja päättyi konkurssiin noin puolitoista vuotta myöhemmin. Hän yritti uutta autoliiketoimintaa vuonna 1901 perustamalla Henry Ford Companyn. Hän jätti yrityksen vain kuukausia myöhemmin, vuonna 1902, josta myöhemmin tuli Cadillac Motor Car Company.

Liikenne 1900-luvun alussa

Erilaisia ​​autokeksintöjä on ollut olemassa 1700-luvulta lähtien. Höyry- ja sähkökäyttöiset kuljetusmuodot tulivat kaasua edelle. Karl Benz yhdistetään usein ensimmäisen ' oikea auto ”, joka käytettiin bensiinillä polttomoottorilla. Hän loi ajoneuvon vuonna 1885, ja se patentoitiin vuonna 1886. Frank ja Charles Duryea perustivat Duryea Motor Wagon Companyn, ensimmäisen autonvalmistajan Yhdysvalloissa.

Yleisin tapa liikkua 1900-luvun alussa oli hevoskärryt. Vaikka autoja valmistettiin, useimmilla ihmisillä ei ollut niihin varaa. Sitä pidettiin luksusesineenä. Edes tehdastyöläiset, jotka loivat autoja, eivät ansainneet tarpeeksi korkeita palkkoja, jotta olisi varaa auton mukavuuteen. The Amerikkalainen rautatiejärjestelmä 1900-luvun alussa tarjosi nopeamman kuljetustavan. Se auttoi myös yhdistämään ihmisiä ja paikkoja pitemmillä etäisyyksillä.

Kaasukäyttöisen auton keksintö ei ollut mitenkään uusi Henry Fordin tullessa alalle. Hän loi kuitenkin järjestelmän, jota muilla autonvalmistajilla ei ollut: hän pystyi perustamaan auton kokoonpanolinjan, joka muutti tavaroiden kulkeutumista tuotantoon. Muutos nopeampaan tuotantotapaan auttoi vaikuttamaan siihen, kuinka autosta tuli osa useimpien Amerikan ihmisten jokapäiväistä elämää.

Ford Motor Companyn alku

Kun Ford lopetti toisen autoliiketoimintansa, hän päätti perustaa toisen yrityksen useiden muiden sijoittajien kanssa. Yhteensä 28 000 dollaria investoitiin alun perin Ford Motor Companyn perustamiseen vuonna 1903; Ford omisti 25,5 prosenttia osakkeista. Yksi hänen kumppaneistaan ​​oli Alexander Malcomson, liikemies ja Detroitin suurin hiilikauppias. Yrityksen viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana Ford loi yhdeksän erilaista automallia. Ford Model A oli ensimmäinen ajoneuvo, joka myytiin heinäkuussa 1903. Model N oli ryhmän menestynein ja auttoi Fordia saamaan suosiota ja lisäämään myyntiä.

Ensimmäinen Model T esiteltiin lokakuussa 1908, ja sitä valmistettiin yhdessä ensimmäisistä Ford Motor -laitoksista, Ford Piquette Avenuen tehtaalla. Siitä tuli nopeasti menestynein Ford-malli, ja se oli yksi aikansa myydyimmistä ajoneuvoista. Yksi Ford Motor Companyn tärkeimmistä tuotantolaitoksista oli Ford Highland Parkin tehdas Michiganissa. Sen on suunnitellut amerikkalainen teollisuusarkkitehti Albert Kahn. Tehdas avattiin virallisesti tammikuussa 1910, ja siitä tuli ensimmäinen paikka, jossa käytettiin autojen liikkuvaa kokoonpanolinjaa.

Autojen kokoonpanolinja ja T-mallin massatuotanto

Suurin muutos autoteollisuuteen ja koko tuotantoon tuli liikkuvan kokoonpanolinjan käyttöönoton myötä. Fordia luullaan usein kokoonpanolinjan keksijäksi; kuitenkin, Ransom Olds oli yksi varhaisista autoteollisuuden pioneereista, joka valmisti autoja massatuotantona Yhdysvalloissa. Ford Motor Companyn perustamisen aikaan Olds Motor Works oli yksi maan suurimmista autonvalmistajista.

Ford teki parannuksia Oldsin kiinteään kokoonpanolinjaan, ja hänen innovaationsa johtivat liikkuvaan kokoonpanolinjaan. Kuljetinhihna oli kokoonpanolinjan ominaisuus, joka ei myöskään ollut täysin uusi. Kuljetinhihnoja käytettiin muiden teollisuudenalojen tuotantolaitoksissa. Muutaman epäonnistuneen yrityksen jälkeen Ford onnistui kuitenkin luomaan kokoonpanolinjan, joka siirsi autonosia alaspäin kuljetinhihnajärjestelmän työntekijöille. The liikkuva kokoonpanolinja oli toiminnassa Highland Parkin tehtaalla vuoteen 1913 mennessä. Se mahdollisti työntekijöille vain yhden tai kaksi tehtävää. Tämä erosi tavallisista valmistusmenetelmistä, joissa työntekijät oppivat suorittamaan kaikki tehtävät tuotteen rakentamiseksi sen sijaan, että olisivat erikoistuneet yhteen.

Aika, joka kului uuden Model T:n kokoamiseen liikkuvan kokoonpanolinjajärjestelmän avulla, lyheni dramaattisesti. Malli T otti aluksi noin 12 tuntia valmistumiseen . Uusi järjestelmä lyhensi tämän ajan vain 93 minuuttiin. Koska Model T rullasi ulos tehtaalta paljon nopeammin, se auttoi alentamaan kustannuksia. Model T:tä pidettiin yhtenä edullisimmista autoista keskiluokka tällä hetkellä. Auton omistamista ei enää pidetty ylellisenä tuotteena vain eliittille. Uuden Model T:n hinta vuonna 1924 oli pudonnut 260 dollariin, mikä on lähes 600 dollaria vähemmän kuin 15 vuotta aiemmin. Yli 15 miljoonaa Model T -autoa valmistettiin niiden käyttöönotosta niiden lopettamiseen vuonna 1927.

Kokoonpanolinja ei aina ollut Fordille palkitsevaa. Se maksoi hänelle työntekijöitä, koska monien mielestä työ oli tylsää, koska he keskittyivät toistuvasti yhteen tai kahteen tehtävään. Monet työntekijät menivät töihin kilpailijoille. Vastauksena Ford kehitti suunnitelman nostaakseen työntekijöidensä palkkoja viisi dollaria päivässä . Kasvu oli lähes kaksinkertainen verrattuna työntekijöiden aikaisempiin tuloihin, ja sen seurauksena tuhannet työntekijät jättivät hakemuksen töihin Ford Motor Companylle. Korotuksen lisäksi Ford otti käyttöön myös uuden kahdeksan tunnin työpäivän. Hänen palkkansa ja työaikansa olivat erilaisia ​​kuin mikään muu, mitä muut valmistajat tarjosivat.

Kuinka Henry Ford muutti työpäivän ja valmistusjärjestelmän

Henry Fordin palkkakorotus ja kahdeksan tunnin työpäivä kannustivat muita valmistajia tekemään samoin. Muut yritykset joutuivat kilpailemaan työntekijöille enemmän tarjoavien yritysten kanssa. Ammattiliittojen muodostuminen pakotti myös yritysten omistajat tekemään kompromisseja työntekijöiden toiveiden ja tarpeiden kanssa. Ford joutui myös käsittelemään Ford Motor Companyn työntekijöiden ammattiliittojen lakkoa. He halusivat parempia työoloja. Ford kieltäytyi aluksi tekemästä kompromisseja, mutta lopulta hän antoi heille mitä he pyysivät ja enemmän.

Jotkut Fordin liikeideoista eivät olleet parhaita. Vuonna 1927 Ford yritti toimittaa omaa kumiaan ja perusti viljelmiä Brasiliaan. Sitä kutsuttiin Fordlandiaksi, mutta useiden vaikeuksien ja ongelmien jälkeen se päätyi epäonnistuneeksi liiketoiminnaksi.

Ideat, joita Fordilla oli massatuotannosta, aiheuttivat amerikkalaisen nykytilan Teollinen vallankumous vaihtaa. Pyrkimys vastata tuotevaatimuksiin loi ankarat työolosuhteet ja pitkiä työpäiviä säälittäviin palkoihin teollistumisen noustessa. Kokoonpanolinjojen siirtäminen mahdollisti tuotteiden valmistuksen nopeammin ja vähensi työntekijöiden painetta. Se loi perustan massatuotantojärjestelmälle, joka johti pian kulutuksen nousu .

Ford vaikutti palkkojen nousuun monilla toimialoilla. Korkeampien palkkojen kysyntä oli yleistymässä, ja yritykset olivat vaarassa sulkea toimintansa ja menettää työntekijöitä viikoiksi, jos sopimukseen ei päästy. Model T:n massatuotanto teki autosta kohtuuhintaisen keskiluokalle. Muut autoyhtiöt kilpailivat valmistaakseen parempia autoja myös halvemmalla kilpaillakseen Fordin kanssa. Se ylitti osan luokkajärjestelmän aukoista, jotka erottivat eliitin keski- ja työväenluokista.